Мен оригиналдуу Hyundai Kona электр унаасынын чоң күйөрманымын.Мен аны 2019-жылы биринчи жолу айдаганымда, бул Австралиядагы эң мыкты электр унаасы деп ойлогом.
Бул анын салыштырмалуу жогорку баасына гана эмес, ошондой эле австралиялык жүргүнчүлөр үчүн ылайыктуу диапазонду камсыз кылат.Ал ошондой эле алгачкы колдонуучулар ала турган пикирлерди, ошондой эле электр унааларынын ээлерине биринчи жолу керек болгон ыңгайлуулукту камсыз кылат.
Эми бул жаңы көрүнүш жана фейслифтинг келди, бул факторлор дагы эле электр унааларынын тездик менен кеңейген тармагына тиешелүүбү?Биз билүү үчүн жогорку сапаттагы Highlander айдадык.
Kona Electric дагы деле кымбат, мени туура эмес түшүнбөңүз.Электрдик версиянын баасы анын күйүү эквивалентинен эки эсе кымбат болгондо, чакан жол тандабас сатып алуучулар чогуу аны чыдамсыздык менен күтөөрү талашсыз.
Бирок, электр унаалары жөнүндө сөз болгондо, нарктык теңдеме такыр башкача.Ассортиментти, функционалдуулукту, өлчөмүн жана баасын анын атаандаштары менен тең салмактаганда, Кона сиз ойлогондон алда канча жакшыраак.
Бул көз караштан алганда, Kona негизги Nissan Leaf жана MG ZS EV караганда алда канча кымбат, бирок ал ошондой эле Tesla, Audi жана Mercedes-Benz моделдери сыяктуу көбүрөөк диапазонду сунуш кылган атаандаштарга караганда алда канча арзан.Бул моделдер азыр Австралиянын кеңейип жаткан электр унаа пейзажынын бир бөлүгү.
Ачкыч масштаб болуп саналат.Кона 484 километрге чейин крейсердик диапазонду колдоно алат (WLTP сыноо циклинде), бул чындап эле "май куюу" ортосундагы бензин унааларына дал келген бир нече электр унааларынын бири, шаар четиндеги жүргүнчүлөрдүн пробегинин тынчсыздануусун түп-тамырынан бери жок кылат.
Kona Electric башка вариант эмес.Анын спецификациялары жана ички жасалгасы бир нече чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон, алар жок дегенде жарым-жартылай аны менен бензин версиясынын ортосундагы чоң баа айырмасын түзөт.
Булгаары отургучтун жасалгасы - бул Элиталык базанын стандарттуу конфигурациясы, толук санарип прибор панели, EV өзгөчө функциялуу экраны бар 10,25 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, телекс башкаруусу бар көпүрө тибиндеги борбордук консолдун дизайны, зымсыз кубаттоочу жай жана кеңейтилген жумшак тийүү. бүт кабина материалдары, LED DRL менен галоген фаралар, үн өткөрбөйт айнек (экологиялык ызы-чуунун жоктугу менен күрөшүү үчүн) жана арткы паркинг сенсор жана артка камера.
Жогорку Highlander LED фаралары (адаптивдүү бийик нурлары менен), LED индикатору жана арткы жарыктары, алдыңкы паркинг сенсору, электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар, жылытылган жана муздатылган алдыңкы отургучтар жана сырткы жылытылган арткы отургучтар менен жабдылган. чатыр, авто-караңгылоочу арткы күзгү жана голографиялык баш дисплей.
Активдүү коопсуздук функцияларынын толук топтому (бул тууралуу кийинчерээк талкуулайбыз) эки варианттын стандарттуу конфигурациясы болуп саналат, алардын ар бири бир эле мотор менен башкарылат, ошондуктан эч кандай айырма жок.
2021-жылы галогендик жарык арматуралары жана отургучтарды жана дөңгөлөктөрдү ашыкча ысытуу менен Elite же кандайдыр бир электромобилди көрүү кызыктуу, анткени бизге алар унаанын жүргүнчүлөрүн жылытуунун батарейканы үнөмдүү жолу деп айтышат, ошентип диапазонду максималдуу 化.Сиз жогорку сапаттагы унаалар үчүн бир нерсе резервдештирүүңүз керек, бирок элиталык сатып алуучулар бул километражды үнөмдөөчү чаралардан пайда ала албай турганы өкүнүчтүү.
Электрдик унаага караганда, Конанын жакында жасалган бети маңыздуу боло баштады.Бензин версиясы бир аз кызыктай жана экиге бөлүнгөн болсо да, электрдик версиянын саркеч жана минималисттик көрүнүшү мени Hyundai EV унаалары үчүн ушундай бетти көтөрүүнү ойлоп тапкан деп ойлойм.
Алгачкы үч чейрек көз жоосун алган, бетинин өзгөчөлүктөрү жок, ал эми сырткы көрүнүшү жаңы каарман "Surf Blue" түсүнө жакшы төп келет.Кээ бир адамдар EVнин 17 дюймдук эритмеден жасалган экологиялык көрүнүшү бир аз олдоксон деп ойлошу мүмкүн, жана дагы бир жолу, галогендик фаралардын Eliteтин футуристтик дизайн пунктунан жок болуп кетиши уят.
Футуристтик дизайн темасына келсек, Kona электромобилинин ичи бензин моделинен дээрлик айырмаланбайт.Баанын айырмасын эске алганда, бул жакшы кабар.Бренд калкып жүрүүчү “көпүрө” консолунун дизайнын гана кабыл албастан жана телекс башкарууларынын жогорку деңгээлдеги моделдери менен кооздолбостон, кабинада жакшы шарттарды түзүү үчүн бүт материалды жаңыртат.
Эшик картасы жана аспаптар тактасынын кошумчалары жумшак тийүүчү материалдардан жасалган жана кабинанын атмосферасын жакшыртуу үчүн көптөгөн жасалгалар жакшыртылган же атлас күмүш менен алмаштырылган жана жогорку санариптештирилген кабина аны бардык электр унааларындай өнүккөн сезүүгө мүмкүндүк берет.
Башкача айтканда, ал Tesla Model 3 минимализмине ээ эмес жана ал үчүн көбүрөөк ылайыктуу болушу мүмкүн, айрыкча ички күйүүчү кыймылдаткычтардан адамдарды тартууга келгенде.Конанын макети жана сезими футуристтик, бирок тааныш.
Hyundai Motor Конанын электр базасын пайдалануу үчүн колунан келгендин баарын жасады.Алдыңкы отургучтар сиз муну эң көп сезе аласыз, анткени бренддин жаңы көпүрө консолу астында 12V розеткалары жана USB розеткалары менен жабдылган чоң жаңы сактоо мейкиндигин берет.
Жогоруда, адаттагыдай сактоо жайлар дагы эле бар, анын ичинде кичинекей борбордук консолдун кол таянгыч кутусу, орточо өлчөмдөгү кош чыны кармагыч жана негизги USB розеткасы жана зымсыз кубаттоо бешиги бар климаттык блоктун астындагы кичинекей сактоо текчеси.
Ар бир эшикте буюмдарды сактоо үчүн кичинекей уячасы бар чоң бөтөлкө текчеси бар.Мен Highlanderдин кабинасы абдан жөнгө салынаарын байкадым, бирок бул биздин сыноо унаабыздагы ачык түстөгү отургучтар базанын эшик тарабындагы джинсы шым сыяктуу кара түстөр менен кооздолгондугун белгилей кетүү керек.Практикалык себептерден улам, мен караңгы интерьерди тандамакмын.
Арткы орундук азыраак позитивдүү окуя.Конанын арткы отургучу SUV үчүн буга чейин эле тар, бирок бул жердеги абал андан да начар, анткени астындагы чоң батарея топтомун жеңилдетүү үчүн пол көтөрүлгөн.
Бул менин тизелеримде анча чоң эмес боштук болбойт дегенди билдирет, бирок менин айдоо абалыма (бийиктиги 182 см/6 фут 0 дюйм) коюлганда, мен аларды айдоочунун отургучуна каршы абалга көтөрөм.
Бактыга жараша, туурасы жакшы, ал эми жакшыртылган жумшак-сенсордук жасалгасы арткы эшикке жана ачылуучу борбордук кол таянгычка чейин созулат.Эшикте кичинекей бөтөлкө кармагыч бар, ал жөн эле биздин 500 мл чоң сыноо бөтөлкөсүнө туура келет, алдыңкы отургучтун арткы жагында морт тор жана борбордук консолдун арт жагында кызыктай кичинекей лоток жана USB розетка бар.
Арткы жүргүнчүлөр үчүн жөнгө салынуучу вентиляторлор жок, бирок Хайлендерде сырткы отургучтар жылытылат, бул адатта жогорку класстагы люкс унаалар үчүн сакталган сейрек кездешүүчү өзгөчөлүк.Бардык Kona варианттары сыяктуу эле, Электр бул отургучтарда эки ISOFIX балдар отургучтарын орнотуу түйүндөрү жана арткы жагында үч үстүнкү байлагыч бар.
Жүктөө мейкиндиги 332L (VDA), бул чоң эмес, бирок жаман эмес.Бул сегментте чакан унаалар (бензин же башка) 250 литрден ашат, ал эми чындап эле таасирдүү мисал 400 литрден ашат.Жеңиш деп ойлогула, анын бензин вариантында болгону 40 литрге жакыны бар.Бул дагы эле биздин үч бөлүктөн турган CarsGuide демо багаж топтомуна туура келет, посылка стеллажын алып салыңыз.
Бизге окшоп сиз менен бирге коомдук заряддоо кабелин алып жүрүү керек болгондо, багаждын полу ыңгайлуу тор менен жабдылган, полдун астында дөңгөлөктөрдү оңдоочу комплект жана (кошулган) дубал розеткасынын кубаттоочу кабели үчүн тыкан сактоочу куту бар.
Кона электрдик вариантынын кайсынысын тандабаңыз, ал 150кВт/395Нм кубаттуулуктагы туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч менен башкарылат, ал алдыңкы дөңгөлөктөрдү бир ылдамдыктагы “редукция тиштүү” берүүсү аркылуу айдайт.
Бул Tesla Model 3 сунуштаган көрсөткүчтөргө ээ болбосо да, көптөгөн кичинекей электромобилдерден жана чакан жол тандабас унаалардан ашып түштү.
Автоунаанын калактарды алмаштыруу системасы үч баскычтуу регенеративдик тормозду камсыз кылат.Мотор жана ага тиешелүү тетиктер көбүнчө Кона тарабынан колдонулган кыймылдаткыч бөлүмүндө жайгашкан, ошондуктан алдында кошумча сактоочу орун жок.
Азыр кызык нерсе.Бул кароодон бир нече жума мурун мен жаңыланган Hyundai Ioniq Electricти сынап көрдүм жана анын натыйжалуулугу мени абдан таң калтырды.Чынында, ошол убакта Ioniq мен айдаган эң эффективдүү электр унаасы (кВт/саат) болчу.
Мен Кона мыкты болот деп ойлобойм, бирок негизги шаар шарттарында бир жумалык тестирлөөдөн кийин, Кона өзүнүн чоң 64 кВт/са батарея пакетине салыштырмалуу 11,8 кВт/100 км укмуштуудай маалыматтарды кайтарып берди.
Таң калыштуусу жакшы, өзгөчө, анткени бул машинанын расмий/комплекстүү тестирлөө маалыматтары 14,7 кВт/100 км, ал 484 км крейсердик диапазонду камсыздай алат.Биздин сыноо маалыматтарынын негизинде, сиз анын 500 километрден ашык аралыкты кайтара аларын байкайсыз.
Шаарларда электромобилдер алда канча эффективдүү экенин эстен чыгарбоо керек (калыбына келтирүүчү тормозду үзгүлтүксүз колдонуудан улам) жана жаңы “тоголонууга каршылык көрсөтүүчү” шиналар унаанын диапазонуна жана керектөөнүн айырмасына олуттуу таасирин тийгизет.
Конанын батарейка пакети литий-иондук батарейка болуп саналат, ал алдыңкы бетинде көрүнүктүү жерде жайгашкан бир европалык стандарт 2 CCS порту аркылуу заряддалат.Туруктуу айкалыштырылган кубаттоодо Кона 100 кВт максималдуу ылдамдыкта энергия менен камсыздай алат, бул 10-80% кубаттоо убактысынын 47 мүнөтүнө мүмкүндүк берет.Бирок, Австралиянын борбор шаарларынын айланасындагы заряддоочу түзүлүштөрдүн көбү 50 кВт жайгашкан жана алар бир эле ишти 64 мүнөттө бүтүрүшөт.
AC кубаттоодо Конанын максималдуу кубаттуулугу болгону 7,2 кВт болуп, 9 сааттын ичинде 10%дан 100%га чейин кубаттайт.
Капа болгон нерсе, AC кубаттоодо Конанын максималдуу кубаттуулугу болгону 7,2 кВт болуп, 9 сааттын ичинде 10%дан 100%га чейин кубаттайт.Келечекте бир же эки сааттын ичинде жергиликтүү супермаркеттин жанында пайда болгон ыңгайлуу алмашуу пункттарына көбүрөөк диапазон кошууга мүмкүндүк берген жок дегенде 11 кВт инвертордук варианттарды көрүү сонун болот.
Бул жогорку деңгээлдеги электрдик варианттар коопсуздук жагынан эч кандай компромисске ээ эмес жана экөө тең заманбап "SmartSense" тарабынан толугу менен иштетилген.
Активдүү элементтерге жөө жүргүнчүлөр менен велосипедчинин аныктоосу менен автожол ылдамдыгын автоматтык түрдө авариялык тормоздоо, тилкеден кетүү эскертүүсү менен тилкеде кармоо жардамчысы, кагылышуу жардамчысы менен сокур жерди көзөмөлдөө, арткы кесилиштер жөнүндө эскертүү жана арткы автоматтык тормоздоо, токтотуу жана басуу функциялары менен адаптивдик круиздик контроль, айдоочунун көңүлүн эскертүү, коопсуздук чыгуу эскертүү жана арткы жүргүнчү эскертүү.
Highlander классынын баллы анын LED фараларына жана башты көтөрүүчү дисплейлерге дал келүү үчүн автоматтык бийик нурдун жардамын кошот.
Күтүүлөр боюнча, Kona туруктуулукту башкаруунун стандарттуу пакетине, тормозду колдоо функцияларына, тартууну башкарууга жана алты коопсуздук жаздыктарына ээ.Кошумча артыкчылыктар - дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, аралыкты көрсөтүүчү арткы паркинг сенсору жана Highlanderдин алдыңкы паркинг сенсору.
Бул таасирдүү пакет, кичинекей SUV сегментиндеги эң мыкты, бирок биз бул электромобилдин баасы 60 000 доллардан ашат деп күтүшүбүз керек.Бул Кона жаңылангандыктан, ал 2017-жылы алынган эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингин улантат.
Кона бренддин тармактык атаандаштыкка жарамдуу беш жылдык/чексиз километр кепилдигине ээ, ал эми анын литий батареяларынын компоненттери өзүнчө сегиз жылдык/160 000 километр милдеттенмеге ээ, бул тармактын стандартына айланып бараткандай.Бул убада атаандаштыкка жөндөмдүү болсо да, аны азыр жети жылдык/чексиз километр кепилдикти сунуш кылган Kia Niro тууганы талашып жатат.
Жазуу учурунда, Hyundai жаңыртылган Kona EV үчүн кадимки шыптын баасын тейлөө планын бекиткен жок, бирок жаңыртууга чейинки моделдин кызматы абдан арзан, биринчи беш жылда жылына болгону 165 доллар.Эмне үчүн андай болбошу керек?Мынчалык кыймылдуу бөлүктөрү жок.
Kona EV айдоо тажрыйбасы анын тааныш, бирок футуристтик көрүнүшүн толуктайт.Дизелдик тепловоздон чыккан ар бир адам үчүн рулдун аркасынан көргөндө баары дароо тааныш болот.Кона электромобилдери көп жерлерде жагымдуу жана жагымдуу болушу мүмкүн, бирок нөөмөт рычагынын жоктугун эске албаганда, бардыгы аздыр-көптүр бирдей сезилет.
Биринчиден, анын электрдик функциясын колдонуу оңой.Бул унаа регенеративдик тормоздун үч деңгээлин сунуштайт жана мен максималдуу жөндөө менен чумкуганды жакшы көрөм.Бул режимде бул негизинен бир педальдуу унаа, анткени регенерация өтө агрессивдүү болгондуктан, газды баскандан кийин бутуңузду тез токтотот.
Мотордун тормоздоосун каалабагандар үчүн, ал ошондой эле тааныш нөл параметрине ээ жана эң сонун демейки автоматтык режимге ээ, ал машина сизди токтоп калды деп ойлогондо гана регенерацияны максималдуу кылат.
Рулдун салмагы жакшы, ал пайдалуу сезилет, бирок ашыкча эмес, бул оор кичинекей жол тандабасты оңой табууга мүмкүндүк берет.Мен оор деп айтам, анткени Kona Electric аны бардык жагынан сезе алат.64 кВт/саат батарейка абдан оор, ал эми Электр 1700 кг салмакта.
Бул Hyundai дүйнөлүк жана жергиликтүү суспензияларды жөнгө салууга көңүл буруп жатканын далилдейт жана ал дагы эле көзөмөл астында экенин сезет.Кээде күтүүсүз болушу мүмкүн болсо да, жалпысынан эки окто тең салмактуулук жана бурчтарда спорттук сезим менен жүрүү сонун.
Мурунку аптада MG ZS EVди сынап көргөнүмдө билдим, муну кадимкидей кабыл алуу оңой.Kona Electricтен айырмаланып, бул кичинекей жол тандабас өзүнүн аккумуляторунун салмагын жана бийик жүрүү бийиктигин араң көтөрө алат, бул губкалуу, тегиз эмес жүрүүнү камсыз кылат.
Ошентип, тартылуу күчүн жөнгө салуу ачкычы.Конаны өтө катуу түртүү дөңгөлөктөрдү кармап турууга кыйынчылык жаратат.Дөңгөлөктөр тайып, түрткөндө ылдый түшүп калат.Бул бул машинанын бензин унаасы катары башталганына байланыштуу болушу мүмкүн.