Мотор валынын жерге жайгаштырылышы инвертор менен иштөөчү моторлордун ишенимдүүлүгүн жогорулатат

Коммерциялык имараттардын же өнөр жай ишканаларынын үстүндөгү техникалык тейлөө инженерлери моторлорду үзгүлтүксүз кайра майлап, чарчоонун башка белгилерин текшерип турушат жана эскертүүлөрдү берүү үчүн профилактикалык тейлөө куралдары же алдын ала башкаруунун өркүндөтүлгөн программалары жок болсо, инженерлер токтоп, ойлонуп калышы мүмкүн: “Бул моторлор эмне начарлап бара жатабы?»Үн катуулап жатабы же бул менин элестетимби?”Тажрыйбалуу инженердин ички датчиктери (угуу) жана кыймылдаткычтын бурчтары (болжолдоочу сигналдар) туура болушу мүмкүн, убакыттын өтүшү менен подшипниктер эч кимдин аң-сезиминде эмес.Иште мөөнөтүнөн мурда кийүү, бирок эмне үчүн?Подшипниктин бузулушунун бул "жаңы" себебин билип алыңыз жана жалпы режимдеги чыңалууларды жок кылуу менен аны кантип алдын алууну билиңиз.

Эмне үчүн моторлор иштебей калат?

Мотор бузулушунун көптөгөн ар кандай себептери бар болсо да, биринчи себеп, кайра-кайра, подшипниктин бузулушу.Өнөр жай кыймылдаткычтары көбүнчө мотордун иштөө мөөнөтүнө терс таасирин тийгизген ар кандай экологиялык факторлорго дуушар болушат.Булгануу, нымдуулук, жылуулук же туура эмес жүктөө, албетте, подшипниктин мөөнөтүнөн мурда бузулушуна алып келиши мүмкүн, ал эми подшипниктин бузулушуна алып келиши мүмкүн болгон дагы бир көрүнүш - жалпы режимдеги чыңалуу.

Жалпы режимдеги чыңалуу

Бүгүнкү күндө колдонулуп жаткан моторлордун көпчүлүгү кайчылаш линиядагы чыңалуу менен иштешет, бул алар түз эле объектке кирген үч фазалуу электр энергиясына (мотор стартери аркылуу) туташтырылган дегенди билдирет.Акыркы бир нече он жылдыкта тиркемелер татаалдашып кеткендиктен, өзгөрүлмө жыштыктагы дисктер менен кыймылдаткычтар кеңири таралган.Моторду айдоо үчүн өзгөрүлмө жыштык дискин колдонуунун артыкчылыгы - желдеткичтер, насостор жана конвейерлер сыяктуу тиркемелерде ылдамдыкты көзөмөлдөө, ошондой эле энергияны үнөмдөө үчүн оптималдуу эффективдүү жүктөрдү иштетүү.

Өзгөрмө жыштыктагы дисктердин бир кемчилиги, бирок дисктин үч фазалуу кириш чыңалууларынын ортосундагы дисбаланс менен шартталган жалпы режимдеги чыңалуулардын потенциалы.Импульстун туурасы-модуляцияланган (PWM) инвертордун жогорку ылдамдыкта которулушу мотордун орогучтары жана подшипниктери үчүн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, орамдар инвертордун антишимдик изоляция системасы менен жакшы корголот, бирок ротор чыңалуунун чокуларынын чогулуп жатканын көргөндө, ток Жерге эң аз каршылык көрсөтүүгө жол издейт: подшипниктер аркылуу.

Мотор подшипниктери май менен майланат, ал эми майдагы май диэлектриктин ролун аткарган пленканы түзөт.Убакыттын өтүшү менен бул диэлектрик бузулат, валдагы чыңалуунун деңгээли жогорулайт, учурдагы дисбаланс подшипник аркылуу эң аз каршылыктын жолун издейт, бул подшипниктин жаасын пайда кылат, адатта EDM (Электрдик разрядды иштетүү) деп аталат.Убакыттын өтүшү менен бул тынымсыз жаа пайда болуп, подшипниктердин беттери морт болуп, подшипниктин ичиндеги кичинекей металл бөлүктөрү сынып калышы мүмкүн.Акыр-аягы, бул бузулган материал подшипник топтору менен подшипниктердин жарыштары ортосунда кыдырып, үшүккө же оюктарга алып келиши мүмкүн болгон абразивдүү эффектти жаратат (жана айланадагы ызы-чуу, титирөө жана мотор температурасын жогорулатат).Кырдаал начарлаган сайын кээ бир моторлор иштей бериши мүмкүн жана көйгөйдүн оордугуна жараша мотор подшипниктеринин бузулушу сөзсүз болушу мүмкүн, анткени зыян мурда эле жасалган.

алдын алууга негизделген

Подшипниктен токту кантип буруу керек?Эң кеңири таралган чечим мотордун валынын бир учуна валдын жерин кошуу, айрыкча жалпы режимдеги чыңалуулар көбүрөөк жайылган колдонмолордо.Валдын жерге төшөлүшү, негизинен, кыймылдаткычтын айлануучу роторун кыймылдаткычтын рамкасы аркылуу жерге туташтыруунун жолу.Орнотуудан мурун моторго валдын жерин кошуу (же алдын ала орнотулган моторду сатып алуу) подшипниктерди алмаштыруу менен байланышкан тейлөөгө кеткен чыгымдарга салыштырмалуу бир аз баа болушу мүмкүн, объекттин токтоп калуусунун жогорку наркын айтпаганда да.

Бүгүнкү күндө өнөр жайда шахталарды негиздөөчү түзүлүштөрдүн бир нече түрлөрү кеңири таралган.Карбон щеткаларын кашааларга орнотуу дагы эле популярдуу.Булар негизинен кыймылдаткыч схемасынын айлануучу жана стационардык бөлүктөрүнүн ортосундагы электрдик байланышты камсыз кылган кадимки DC көмүр щеткаларына окшош..Рыноктогу аппараттын салыштырмалуу жаңы түрү була щетка шакекчеси түзүлүш болуп саналат, бул аппараттар валдын айланасында шакекчеге өткөргүч жипчелердин бир нече жиптерин салуу менен көмүр щеткаларына окшош иштешет.Шакектин сырты кыймылсыз бойдон калууда жана адатта мотордун аягы пластинкасына орнотулат, ал эми щеткалар мотордун валынын бетинде жүрүп, токту щеткалар аркылуу буруп, коопсуз жерге туташтырат.Бирок, чоңураак кыймылдаткычтар үчүн (100 л.с.дан жогору) валдын жерге туташтыргыч түзүлүшүнө карабастан, көбүнчө ротордогу бардык чыңалуулардын болушун камсыз кылуу үчүн валдын жерге туташтыргычы орнотулган мотордун экинчи учуна изоляцияланган подшипникти орнотуу сунушталат. жерге туташтыруучу аппарат аркылуу чыгарылат.

аягында

Өзгөрмө жыштыктагы дисктер көптөгөн тиркемелерде энергияны үнөмдөйт, бирок туура жерге туташтырбаса, алар мотордун эрте иштебей калышына алып келиши мүмкүн.Өзгөрмө жыштыктагы диск приложенияларында жалпы режимдин чыңалууларын азайтуу аракетинде үч нерсени эске алуу керек: 1) Мотор (жана мотор системасы) туура жерге туташтырылганын текшериңиз.2) ызы-чуунун деңгээлин жана чыңалуунун тең салмаксыздыгын азайтуучу туура алып жүрүүчү жыштык балансын аныктоо.3) Эгерде валды жерге туташтыруу зарыл деп эсептелсе, колдонууга эң ылайыктуу жерге туташтырууну тандаңыз.