Иш жүзүндө, подшипниктин бузулушу же бузулушу көбүнчө бир нече бузулуу механизмдеринин айкалышынын натыйжасы болуп саналат.Подшипниктин бузулушунун себеби туура эмес орнотуу же тейлөө, подшипник өндүрүшүндөгү жана анын тегерек-четиндеги кемчиликтерден болушу мүмкүн;кээ бир учурларда, ал ошондой эле наркынын төмөндөшү же так подшипник иштөө шарттарын алдын ала албагандыктан болушу мүмкүн.

Ызы-чуу жана титирөө

Подшипник тайгактары.Подшипниктин тайып кетүү себептери Эгерде жүк өтө аз болсо, подшипниктин ичиндеги момент айлануучу элементтерди айландыруу үчүн өтө кичине болуп, жылма элементтердин жарыш тилкесинде тайып кетишине алып келет.Подшипниктин минималдуу жүгү: шариктүү подшипник P/C=0,01;ролик подшипник P/C = 0,02.Бул көйгөйгө жооп катары көрүлгөн чаралар октук алдын ала жүктөөнү (алдын ала жүктөө пружинасы-шарик подшипник) колдонууну камтыйт;зарыл болгон учурда жүктөө сыноосу, өзгөчө цилиндрдик ролик подшипниктери үчүн, сыноо шарттары иш жүзүндөгү иштөө шарттарына жакын болушун камсыз кылуу үчүн жүргүзүлүшү керек;майлоону жакшыртуу белгилүү бир шарттарда майлоону көбөйтүү убактылуу тайгаланууну жеңилдетет (айрым колдонмолордо);карартылган подшипниктерди колдонуңуз, бирок ызы-чууну азайтпаңыз;жүк көтөрүмдүүлүгү төмөн подшипниктерди тандоо.

Орнотуу зыяны.Орнотуу процессинен келип чыккан подшипниктин бетинин чыңалуусу подшипник иштеп жатканда ызы-чуу жаратат жана андан аркы бузулуунун башталышы болуп калат.Бул көйгөй бөлүнүүчү мамы подшипниктерде көбүрөөк кездешет.Мындай көйгөйлөрдүн пайда болушуна жол бербөө үчүн, орнотуу учурунда цилиндрдик роликтин подшипникти түздөн-түз түртпөй, акырындык менен айлануу жана түртүү сунушталат, бул салыштырмалуу жылышты азайтышы мүмкүн;ошондой эле орнотуу процессинен эффективдүү качуучу гид гильзасын жасоого болот.' дын соккусу.терең оюк шарик подшипниктери үчүн, монтаждык күч прокат элементтери аркылуу монтаждоо күчүн качуу, бекем шакекчелер колдонулат.

Жалган Бринелл чегинүүсү.Көйгөйдүн симптому - бул тепкичтин бетинде туура эмес орнотууга окшош оюктар бар жана негизги оюктун жанында көптөгөн экинчи чегинүүлөр бар.Жана роликтен бирдей аралыкта.Бул, адатта, титирөө менен шартталган.Негизги себеби, мотор узак убакыт бою же алыскы аралыкка ташуу учурунда статикалык абалда турат, ал эми узак мөөнөттүү төмөнкү жыштыктагы микро титирөө подшипниктин тротуарынын бузулушуна алып келет.Профилактикалык чара мотордун валынын бекитилишин андан ары жакшыртуу мотор заводдо пакеттелгенде турат.Узак убакыт бою пайдаланылбаган моторлор үчүн подшипниктерди үзгүлтүксүз айлантып туруу керек.

Эксцентрик орнотуу.Эксцентрдик подшипник орнотуу подшипниктин контактынын стрессин жогорулатат, ошондой эле иштөө учурунда капас менен феррулдун жана роликтин ортосундагы сүрүлүүгө алып келет, натыйжада ызы-чуу жана титирөө пайда болот.Бул көйгөйдүн себептерине ийилген валдар, валдагы же подшипник корпусунун ийиндериндеги бурчтар, валдагы жиптер же подшипниктин бетине толук кыспаган гайкалар, начар тегиздөө ж.б. кирет. Бул көйгөйдүн пайда болушун алдын алуу үчүн , аны валдын жана подшипниктин отургучунун чыгышын текшерүү, вал менен жипти бир эле учурда иштетүү, жогорку тактыктагы бекиткич гайкаларды колдонуу жана борборлоштуруучу аспапты колдонуу менен чечүүгө болот.

Начар майлоо.Начар майлоо ызы-чууну пайда кылуудан тышкары, жарма жолду да бузушу мүмкүн.Анын ичинде майлоонун жетишсиздигинин, ыпластыктын жана эскирген майдын таасири.Алдын алуучу каршы чараларга ылайыктуу майды тандоо, ылайыктуу подшипниктин туурасын тандоо жана майлоонун тиешелүү циклин жана көлөмүн түзүү кирет.

Октук ойнотуу өтө чоң.Терең канаттуу шариктердин октук клиренси радиалдык клиренстен алда канча чоң, болжол менен 8-10 эсе.Эки терең оюк топ подшипниктерин жайгаштырууда жазгы алдын ала жүктөө операциянын алгачкы этабында клиренстен келип чыккан чууну азайтуу үчүн колдонулат;1 ~ 2 прокат элементтеринин басым жасабагандыгын камсыз кылуу жетиштүү.Алдын ала жүктөө күчү номиналдык динамикалык жүктүн Cr 1-2% жетиши керек, ал эми алдын ала жүктөө күчү баштапкы клиренс өзгөргөндөн кийин тийиштүү түрдө жөнгө салынышы керек.